澳洲汽车生活
澳大利亚人对汽车的依赖性很大，工作生活都离不了车，所以跟汽车相关的产业也非常多。澳洲本土最大的三个汽车厂是，Holden, Toyota, Mitsubishi。其中Holden似乎是澳大利亚最辉煌的汽车产业，其母公司是美国的通用汽车公司， 所以她生产的车美国味儿浓厚，但有时她也会和其他厂商合作，搞出一些"混血儿"出来。Toyota的业绩不用说了，光03年向澳洲以外出口的车辆就超过六万六千台。Mitsubishi的日子在全球似乎都不大好过，澳洲也不例外，据说三菱多次企图关闭澳洲的工厂，但政府都出面挽救，可能是怕增加失业吧。在澳洲买进口车比中国也便宜不了太多，一辆奥迪A4/1.8T/CVT的全配置车也需要六万澳币多一点，合RMB三十六万多，但要是买本土生产的车子就便宜多了，一辆Camry/2.4的新车价格不过二万七澳币，合RMB十六万多，这些价格都包含了应该交纳的税费，只需要再花少量的牌照费就可以了。
<img class="pie-img" style="margin:10px 10px 10px 10px;" src="http://lh6.ggpht.com/_BskUE45mcho/SUdBovjgljI/AAAAAAAAAUQ/VvVX5b0d2rU/australia070908%20020.jpg?imgmax=512" alt="australia070908 020.jpg" />
Parramatta 路上一家二手车市场 拍摄于 2007-9-7
二手车的买卖很方便，途径也很多，如果想要带保修的车子，可以跟专业的二手车经销商购买，所有牌子的车都有专门的二手经销商，车子一般收拾的非常干净，车况也都很好，但价格肯定要贵些，因为经销商要考虑利润和保修费用。如果只想买价格便宜的，那么可以通过报纸广告找到自己喜爱的车型，看过车况后还可以坎一下价格，并且可以通过官方车管机构调查一下该车是否有不良历史(要花一点钱！) 卖车的人根据法律要求，必须提供车辆的检验证明书(RWC)，该文件由具备资格的修理行提供，修理行的检验员都挺敬业的，检查的项目通常包括：刹车、轮胎、尾气、安全带、灯光、雨刷等。真要是有哪些项目不合格，他还真不签字，俺就被折磨过一次！俺要卖的车轮胎花纹不太厚了，按理需要换新的，但只超过标准一点点，俺就哀求老板让俺过关算了，因为刚在这里修过别的项目，修理店老板让具备检验资格的伙计签字，那小鬼子就是不干，老板也没办法，因为买我车的人如果发现车有不对劲的地方而去投诉的话，小鬼子的执照就要吊销，老板的店也要被重罚，他们真怕！
有了RWC，填好过户表格，双方就可以去车管署办手续了，交易费是交易价格的4%，通常卖方都会同意把申报的交易价格填低一些，可以为买方省点银子，但他们胆子也不大，写的太低了怕有麻烦。鬼子怕官司啊！
在澳洲考车本，说容易很容易，说难则难的要命。这里的电视台播过一个鬼子曾经考了几十年的驾照，最后终于修成正果，其受折磨之多可想而知。车管署在这里叫：VicRoads(维多利亚省车管署之称谓，各省不同，意思差不多)，考取驾驶执照的费用总共不过几十澳币，而且法律也不要求必须通过正规驾校的训练，自行练习是绝对允许的。但有些人考取驾照前没有自己的车，如果再没有亲朋好友的慷慨相助(鬼佬既不舍得别人用自己的车、也不舍得把自己的时间给别人用)，则只能去找教车师傅了，价格听上去不贵，连车带人每小时30澳币，如果没有什么基础，花个300-500算是不太多的。我一个朋友从中国过来，人生地不熟，被一个同胞挣走了1500多澳币还没有把驾照拿下，一气之下不学车了，也不买车了。
澳洲自称多元文化国家，从驾照考试也能体现。交规测验可以选择20多种语言，通过电脑以多媒体方式进行。比较有挑战性的是路试，如果没有一个有经验的人把考试中的重点指点一下的话，即便是驾驶娴熟的老司机也不容易一次通过考试，了解鬼佬的驾驶习惯，才能够体会考官的各种用意。我二年多前也这里体验了路考，之前花了28块钱请一个教车师傅带我在路上走了一圈，他把考官有可能考的科目都跟我讲了一遍，我第二天路考一次通过。然后我又带LD反复练习这些科目，她后来也一次通过考试。
考取澳洲的驾照分三个阶段，交规考试合格，发给学习照(Learner's Permit, 俗称L牌)，有效期十年，可以在正规司机的带领下上路开车，但车上必须在前后明显位置挂上"L"的字样。路考合格后，发给实习驾照(Probational Driver License,俗称"P"牌)，有效期3或10年(收费$41, 或$139)，可以独立驾驶，但必须在车子前后明显位置挂上"P"字样。P执照三年后换发正式驾照(Full License)。
澳洲的车管署和警察是完全独立的部门，前者只负责驾照和车辆登记等事项，后者则是道路(或其它)执法。酒后驾车和超速行车是道路执法的绝对重点，而对L牌和P牌的违规则执行更为严厉的处罚。一般L牌由于无法独立驾驶车辆，所以违规较少，被警察抓的机会也很少。但P牌就不同了，比如法律规定：P牌的道路酒精测试必须为零！也就是说只要测出微量酒精反应，就要面临严厉处罚。而FULL LICENSE的血液酒精含量在0.05g/100ml以下，就不算违法。
这里也时兴记分制度，无论是何种驾照，每三年周期中不能超过12分，其中如被判酒后驾驶，则记10分，严重的超速记8分，记分的同时要接受巨额的罚款。一但满了12分就麻烦无穷，所以绝大多数的驾车人都老实的不行。
全世界有22个国家的驾驶执照获得澳洲政府的认可，这些国家的驾照持有人可以在通过了交规测验后直接领取澳洲驾照，而不必经过路考，很遗憾，中国不在其中。但持临时签证来澳洲的外国人可以使用本国驾照(如果驾照上没有英文内容，需要附带英文驾照公证)，在澳洲驾驶车辆。(只限签证的有效期内)
<img id="urn:zoundry:jid:0.jpg" class="alignleft" style="border: 0; float: left;" title="0.jpg" src="http://www.hopesun.info/wp-content/uploads/2008/02/0-tn.jpg" border="0" alt="0.jpg" width="200" height="146" /> 霍顿是澳洲人引以为自豪的一个品牌。这个品牌自1856年就开始在澳洲使用。当时Holden公司主要从事运输及冶金用品的制造。1918年，Holden公司首次为顾客设计制造车身，此后渐渐涉足汽车制造行业。1931年，通用澳洲公司与Holden公司合并，成立"通用-霍顿公司"。 1936年，该公司在墨尔本设立总部及生产、服务、销售等各个部门，开始了在澳洲汽车生产的迅猛发展。到2002年，公司年销售金额达59.4亿澳元，共销售汽车175442辆(部分从美国总部进口)，占该年全澳汽车销售总数量的19.3%，在当地名列前茅。霍顿的标志是一只狮子滚球的红色圆形浮雕，其设计灵感来自一则古老传说：埃及狮子滚石头的情景启迪人类发明了车轮。今天的霍顿不但称霸澳洲车坛，还以锻造强劲发动机而闻名于世，那只红色雄狮也就更具象征意义。 澳洲汽车工业恐怕早已20世纪初期就萌芽了，但真正的发展恐怕还是从40年代中期开始，以当时的霍顿第一辆48－215轿车的诞生作为里程碑。目前的澳洲汽车工业包含各种各样的厂商，从汽车制造商到原料供应商、配件生产商等等，一应俱全，而且由于大多数都与国际接轨，所以可以说澳洲汽车工业是世界汽车工业的一个缩影，虽然澳洲汽车工业规模比起美国、欧洲和中国还不大（这主要是人口少所致，澳洲2004年的人口为2000万左右）。据澳洲政府1996年的统计显示，当时在汽车行业工作的人（包括汽车厂商和汽车零售商和其他相关服务行业）超过29万人，所占比例非常大了。 澳洲汽车生产业具有很强的区域集中性，主要的制造商集中在维多利亚州的墨尔本市、吉龙市和南澳州阿德莱德市。1994年-1995年期间，仅维多利亚州的汽车产值就占全国的54％。表1 列出的是澳洲本地四大汽车厂商的所在地。
表1. 澳洲本地四大汽车公司工厂所在地
公司 总部 冲压工厂 引擎工厂 装配车间
福特 Ford Broadmeadows (VIC) Geelong (VIC) Geelong (VIC) Broadmeadows (VIC)
霍顿 Holden Port Melbourne (VIC) Elizabeth (SA) Port Melbourne (VIC) Elizabeth (SA)
丰田 Toyota Port Melbourne (VIC) Altona (VIC) Altona (VIC) Altona (VIC)
三菱 Mitsubishi Tonsley Park (SA) Tonsley Park (SA) Tonsley Park (SA) Tonsley Park (SA)
注： VIC表示维多利亚州，SA表示南澳州
澳洲的人均汽车拥有量在世界上一直排前三位，用国际标准来衡量，澳洲每年的人均新车购买率已经步入稳定期，因此它的汽车市场可以说是一个成熟的市场。这里需要说明的就是，澳洲本地大型的汽车生产商只有4家，分别为霍顿Holden（通用旗下），福特Ford，丰田Toyota和三菱Mitsubishi，其中以霍顿和福特在澳洲历史最为悠久，而霍顿更是一直被澳洲人当成属于自己国家的唯一汽车品牌，在澳洲人心目中具有特殊的意义。日产曾经在澳洲生产过汽车，不过到1992年它退出了。
1996年时，澳洲家用车（不含轻型商用车）销量为492,000辆，而其中本地产的份额约为54％，也就是265,000辆车左右。从1996年至今，每一年最高销量的家用车车型都是霍顿汽车公司的大型房车Commodore（翻译为"海军准将"），第二位的则是Coomodore多年来的死对头福特的Falcon（译为"猎鹰"）。另外丰田的佳美Camry，花冠Corolla和三菱的Magna也是紧随其后的竞争者。由于霍顿Commodore和福特Falcon的销量远远抛离其他对手，所以两者的竞争最为惹人注目。而且两家公司都是是澳洲本土最具历史渊源的厂家，两者之间的明争暗斗已延续多年，成为澳洲本地汽车文化里面最具特色的景观。不了解霍顿Commodore和福特Falcon的恩怨，也就相当于不了解澳洲汽车风情。两者除了在汽车市场上的竞争，另外一个最为直观的竞技场地就是澳洲的V8超级房车系列赛，从1993年开始，该赛事的参赛车型就局限为两种--霍顿Commodore和福特Falcon。在民间车迷组织中，也到处可见Commodore VS Falcon的网站或者俱乐部。 这里还有一个因素，从90年代末期开始到目前为止，澳洲本地汽车消费的观念发生了很大变化消费者十分喜爱中高档的大型房车，而具有本地品牌象征的霍顿Commodore和福特Falcon无疑正是中高档汽车的入门级别，两者的销量都一直处于增长中，显而易见，也是两家公司竞争的关键所在。另外，大家可以想象，霍顿作为通用在澳洲的一颗棋子，它和福特（澳洲）公司的对抗无疑是美国国内的通用和福特之争的翻版，对于这两家巨头来说，谁也不能失败，否则就不仅仅是经济上的损失，而更重要的恐怕是精神意义上的损失。
同时，对于微型车的需求也不断增长，从而令市场上的微小型轿车级别出现蓬勃的发展。相反对于中型尺寸的一般房车的需求量一直不大，导致例如丰田佳美和三菱Magna之类的车型销量竟然有所下降。
1988年开始，澳洲取消了进口车配额限制，因而进口车占车市的比例稳步增长。对于消费者来说，其实是莫大的好事，基本上世界各地的各种车型在澳洲市场都可以购买到。1985年时，可以提供给消费者的国外车型仅为69款，到1995年，已经多达101款。不过从80年代中后期开始，由于澳洲政府的影响，澳洲当地的汽车厂商共同决定删减微小型轿车的生产，而进而从国外的合作伙伴或者分公司进口微小型汽车，除了丰田没有同意。在1988年到1996年的时间里，三菱的Colt、福特的Laser和日产的Pulsar都相继停产。而当地厂商扮演了从国外进口小型轿车的重要角色。
而80年代和90年代期间，大部分的商用车和SUV之类的越野车都是从国外进口，直到90年代后期澳洲当地厂商才开始自己生产，其中以丰田的产品为最大份额，并且丰田凭借这部分车的销量和产量，已经于2003年超越霍顿公司成为市场占有率第一的公司，并极之有可能于2004年突破年产量20万的大关。迄今为止澳洲没有一间公司的年产量超过20万辆。
2007年澳洲汽车销售报告
2007年是值得澳洲汽车业纪念的一年,因为在这一年,澳洲这个市场并不算非常大的国家,驶向了一个新的里程碑。汽车年销量打破了100万辆车大观,不但证明了经济的兴荣,也更让汽车公司对澳洲大陆的重视。
据统计,在2007年中,汽车销额总数为一百零四万九千九百八十二辆车,差不多有105万新车售出。比2006年上涨9.1%。
下面,我们慢慢从个种角度来帮你分析什么车是今年的赢家,什么车今年失意最大。
从品牌上来看,丰田继续垄断着销售榜榜首的位置,07年有236647辆新丰田找到了主人,市场佔有量高达23.9%,这个数位已经接近了平均每4辆新车售出,就有一辆是丰田汽车。排名第二的Holden也售出了146680辆新车,排名第二,遥遥落后于丰田,福特售出了108067辆新车,仍然排在第三。Holden和Ford的市场佔有量分别是12.1和10.4,也只有22.5%,落后于丰田。
从其他品牌上分析,除了Hummer和Skoda没有以前资料外,销量上升的品牌要远远多过销量减少的品牌。其中,Dodge这个牌子仍然是冷门,但是增长率是最高的,有了505.2%的增长率。另外,Lotus的增长率也相当客观,高达91.5%的增长。FIAT有55.5%的增长,就连Ferrari也销量上升43.6%,Rolls Royce也上升了41.7%。
几家欢喜几家愁,Rolls Royce的直接对手素有超级豪华宾士的Maybach却一辆车都没有卖出去。Jaguar的销量也不容乐观,下降了18.9%,而且Jaguar一直亏损,被福特集团抛弃,据说以及被印度汽车Tata收购了。Ford的销量也下降了6.0%,儘管Mondeo和Focus可以让Ford不下滑更多,但是Falcon的阵地严重失手,促成Ford的销量下降。
Holden的总销量和去年相比,仍然是正增长值,主要归功于Commodore,连续12年成为澳洲年销量最多的车型。57307辆Commodore从Holden展厅驶出,虽说其中很多一部分是政府或者公司购买。第二流行的车是丰田的Corolla,仅仅比Commodore少售出1万辆,而第三却是Hilux的工程车,也是在小卡车中佔有绝对垄断的地位。福特的Ford仅仅位居第四,于紧随其后的Mazda3相差无几。
从汽车销售类型上来看,小型汽车是全澳最流行的型号,大家可以看到满大街都是Corolla,Civic,Mazda3就是一个最好的证明。这也充分的反映了澳洲汽车市场,正在从大型家庭房车转向小型房车的过渡。全年,小型房车总销额高达232388辆,有5.9%上涨。当然,位居第二的仍然是大型家庭房车,毕竟冰冻三尺非一日之寒,要改变传统也当然并非是易事。然而,大型家庭房车的销量却是136977辆,比小型车少了近10万辆,增长率也有2.3%。紧随其后的是经济微型小车,我们看到Yaris的销量要超过Aurion,这个级别小车总销量127891,上涨率达10.2%,恐怕08年有望看到两车之间的差距更小,除非全新的Falcon能够找回失地。
Holden Epica,Ford Mondeo,Skoda Octivia等车的加入,让中型轿车的销量保持上升趋势,在加上Mazda6和Euro Accord的销量稳定,让中型轿车成为澳洲第四流行的车型。总共92579辆中型轿车在07年找到主人。和中型车体积相似,但更加使用,却有点废油的城市越野车,小型SUV的销量与中型汽车非常接近,90330的城市越野车被售出。但是增长极为迅勐的却是中型SUV,全新的Kluger一炮打响,让这个级别的车子一下子上升了21.3%。这还不是上升最高的,上升最高的是大型豪华房车,虽然销量只有9346辆,但是上涨率却高达27.6%。在民用车中,只有大型SUV是下降趋势,而且下降幅度达到13.6%,儘管如此也有13336辆车找到归宿。
从全澳各省份的销售报告看,所有地区多保持销售上涨的事态。其中,纽省,维省和昆省销售最旺盛,分别售出了320055,265961和234551辆车,佔据了多半边江山。堪培拉售出1355辆车,但是有14.8%增长,增长率列全澳第一。北领地新车仅仅有719辆,但是也上涨了7.2%。
从燃油的角度考虑,汽油汽车仍然佔据了绝对的主导地位,目前还不可动摇。在家庭用车中,销量远远超过柴油,溷合动力和天然气车加在一起。但是,柴油车的增长速度高达62.9%在私人购车中,政府购买的柴油车增长率更是88.3%,速度相当惊人。令人不解的是LPG处于负增长,在私人购车中,减少了44.5%,就算政府的车购买中也下降了5.8%。溷合动力车虽然增长势头没有柴油车强劲,但是相当稳定,平均在40%的增长率上维持。
<img class="pie-img alignleft" style="margin:10px 10px 10px 10px;" src="http://lh5.ggpht.com/_BskUE45mcho/SUdBoUzs11I/AAAAAAAAAUI/lkkIz5HSJu0/australia070908%20019.jpg?imgmax=400" alt="australia070908 019.jpg" /> 最后再来谈谈进口汽车的国家。日本不仅是进口车来源最多的国家,而且也是汽车销售最多的国家,甚至远远超过了澳洲本地生产的轿车。08年,日本总共售出了369875辆车,位居第一。澳洲本地生产的车总共售出200485辆,排名第二。排名第三的竟然是泰国。但是仔细一想,完全可以理解,因为泰国已经成了本田的根据地,Jazz,Accord,CR-V,Odyssey,Civic全部来自泰国,而且全澳第三流行的Hilux也是泰国生产,所以看到泰国製造的车售出154979也不足为奇了。另外韩国车也终于突破了销售超过10万的大观,全年总共售出106656。现代销量一马当先,而且Holden对原大宇十分"照顾",从而成就了许多韩国车"冒充"Holden,打入澳洲市场。德国车排在韩国车之后,位居第五,但是销量比韩国车少了一倍不止。毕竟,除了Fiesta之外,德国车在顾客眼中,都是宾士,宝马,奥迪等豪华品牌,或者至少VW这样上档次品牌。虽然Corolla离开了南非,但是南非还是借助Focus,宝马3系列四门房车,VW Golf等流行车中,保有一席之地,有34391的售额。比利时靠几款Volve和Holden Autra,Ford Mondeo排在南非之后,而美国却排在比利时之后。希望不久的将来能够看到中国製造的车出现,最好是中国自主的品牌。
2007年是值得纪念的一年,2008年如果经济没有衰退的话,会再次突破100万。因为08年,在07年刚刚打入澳洲的车如Skoda,Ford Mondeo开始发挥它的力量。而一些关键车型也会闪亮登场,如全新Falcon,全新Mazda6,全新Accord等,会给车市带来更加繁荣的气象。
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